Renault Zoe dünya rekoru kırdı!

ZOE yeni bir dünya rekoru kırdı. Bu seri üretilen elektrik motorlu bir aracın 24 saatte katettiği en uzun mesafe rekoru. Aubevoye hız pistinde 363 tur yapan ZOE, 1 618 km’ye ulaşarak 1 280 km’lik eski rekorunu % 25 kadar geçerek yenilemiş oldu.

 Seri üretilen elektrik motorlu araç kategorisinde, ZOE eski 24 saat mesafe rekorunu % 25 iyileştirdi. 

ZOE böylece yüksek performans ve güvenilirliğini kanıtlarken, sınıfında en uzun menzile sahip olduğunu gösterdi ve Caméléon adı verilen devrimci şarj sisteminin etkinliğini ortaya koydu. 
ZOE için renault-ze.com üzerinden sipariş verilebiliyor; bu kapsamda bir takım VIP içerikler ilk müşterilere ayrıldı. 
Rekorun tarihçesi 
Aubevoye, 1 Haziran 2012 Cuma saat 16:00. İki Renault ZOE CTA (Centre Technique d’Aubevoye-Aubevoye Teknik Merkezi) hız pistinden start aldı. Aubevoye’dan, Cléon’dan, Sandouville’den, Flins’den, Douai’dan ve Grand Couronne’dan gelen on beş pilot dönüşümlü olarak şarj ve sürüş seansları için araçların direksiyonunda nöbet değiştirdiler. 24 saat sonra, iki ZOE, göstergelerindeki 1 618 km ve 1 506 km ile varış çizgisini geçtiler. İki ootmobil, performans ve dayanıklılıklarını kanıtladılar. 
Bu performansa ulaşmak için ZOE, büyük bir teknolojik iyileştirmeden faydalandı: Caméléon şarj cihazı. Benzeri olmayan sistem, dünyada bir ilk olarak ZOE’nun her tip prizde şarj edilebilmesine olanak veriyor ve bütün amperajlarda çalışıyor. ZOE böylelikle sadece 30 dakikadan az bir sürede batarya kapasitesinin %80’inin şarj edilmesini sağlayan 43 kW’lık hızlı şarj sisteminden yararlanabildi. Bu yenilik aynı zamanda, sınıfının en iyisi olan 210 kilometrelik NEDC menzili sayesinde mümkün olabildi (kullanım koşullarına göre gerçek şartlarda 100 ila 150 km). Toplamda, finalist ZOE, 24 saatte 18 kez hızlı şarj gerçekleştirmiş oldu. 
Elektrik Motorlu Araç Müşteri Hizmetleri Direktörü ve bu yarış organizasyonunu düzenleyen Bernard Dumondel kırılan rekor üzerine duygularını şu sözlerle dile getirdi: « Teknoloji ve insanlık yönünden müthiş bir macera. Bu zafer, elektrik motorlu Renault araçlarının kalitesini ortaya koyan çok büyük bir seferberliğin meyvesi oldu » sözleriyle ifade etti. 
ZOE yeni bir çağın mümkün olduğunu kanıtlıyor 
Noter huzurunda gerçekleştirilen ve Guiness Rekorlar Kitabında onaylanma sürecinde olan rekorun ötesinde, bu sıra dışı performans şu soruya yanıt verilmesini vermeyi sağlıyor: ZOE nereye kadar gidebilir? 
Güvenilirlik / dayanıklılık pilotu Philippe Vinot « Bu operasyonu iki ayda gerçekleştirdik. Nisan ayında, Elektrik motor - şanzıman grubu departmanı ekipleriyle projenin fizibilitesini kontrol etmek için hesaplamalara başladık. Mayıs başından itibaren, pist üzerinde turlara başladık ve bir strateji hazırladık. Seri üretilen aracı modifiyesiz aynen korumaya karar verdik. Araca güveniyorduk ve haklı olduğumuz ortaya çıktı» dedi. 
Renault ZOE’nin lansmanı yeni bir çağın başlangıcına damga vuruyor: Herkes için erişilebilir ulaşım çağı. Bu rekor otomobil dünyası ve 110 yıllık tarihinde teknolojiyi halka yayma hedefi ile yeniliklerini gerçekleştiren Renault için büyük bir adım oldu. ZOE Renault’un elektrikli çekiş teknolojisinin tüm mükemmelliğini kompakt ve çekici birtasarım ile, erişilebilir bir fiyata (15 700 €’den başlayan) tüketicinin beğenisine sunuyor. 
ZOE yıl sonunda yetkili satıcılarda satışa sunulacak. Müşteriler renault-ze.com üzerinden şimdiden ZOE için sipariş verebiliyor ve VIP müşteriler arasına katılarak birtakım özel içeriklerden yararlanabilecekler. 

Bu motor 4,000 beygir gücünde!

        Cummins firmasının yeni geliştirdiği dizel motor, gücü ve büyüklüğüyle şaşkına uğratıyor.

En bilinen dizel motor üreticilerinden biri olan Cummins, genellikle kamyon ve jeneratör motorları geliştiriyor. Fakat firma, nadiren gördüğümüz derecede büyük motorlara da sahip. Bunun son örneği Hedgehog adı verilen yeni dizel canavar.

Resimde görülen boyutlarından da tahmin edebileceğiniz üzere bu motor, otomobil ya da kamyonlariçin geliştirilmemiş, aksine kendisi neredeyse bir kamyondan daha büyük. 4000 beygir güç üretebilen bu motorun toplam hacmi 95 litre. 16 silindirden her biri ise 6 litreden fazla. Dolayısıyla Cummins Hedgehog’un her biri silindiri İstanbul’da görev yapan Metrobüs’lerin motorundan daha büyük.

Büyük hacmine rağmen Euro 4 normlarına uygun olarak geliştirilen motor, büyük lokomotifler, maden kamyonları ve jeneratörlerde görev yapacak. Fakat Cummins, bu motorun bir büyük versiyonunudaha üretmeyi planlıyor. 120 litre hacminde olması planlanan motor 5000 beygir güç üretecek.

TOYOTA' DAN DÜNYADA BİR İLK!

   ToyotaSa´dan yapılan yazılı açıklamada, Toyota´nın geçen ay yaptırdığı araştırma sonuçlarına göre dünyada bir ilk olan anti-alerjik kumaşın mikro organizmalar gibi alerjenlerin araç içinde aktif hale gelmesini önlediği kaydedildi.

  Japonya'da yakın gelecekte tanıtımı yapılacak olan yeni araç modellerinde, bu kumaşın kullanılmaya başlanacağı bildirildi.

Açıklamada, Toyota'nın geliştirdiği yeni kumaşın içerdiği anti-alerjik bileşenlerin, Toyota'nın bulgularına göre koltuk üzerine yerleşen mikro organizmaların yaklaşık yüzde 98'ini hapsettiği belirtildi.

Açıklamada, Toyota'nın araç içi konforu artırmak amacıyla üzerinde çalıştığı diğer yenilikler, ''ham ipekten elde edilen bir proteinin kullanıldığı, ciltte kaşıntıya bağlı tahrişin oluşmasını önleyici kumaşla kaplanan Fraichir araç koltukları'', ''havadaki polenleri azaltıcı ve Plasmacluster Ions teknolojisini kullanarak hava yoluyla bulaşan küf bakterisini önleyici iki ayrı özelliği olan bir otomatik klima'' ve ''araç içindeki oksijen seviyesini iyileştirerek, yeterli miktarda oksijen seviyesini korumaya yönelik bir cihaz'' olarak sıralandı.

Kaynak : Haber7

Yerli Elektrikli Oto 'OsCar City'

 Yerli Elektrikli Oto "OsCar City" 2012'de Yollarda... 

90 kilometre hız yapabilen ve 160 kilometre menzili olan elektirikli otomobil Oscar City 2012 yılında yollarda olacak.

Elektrikli endüstriyel araçlarından Koby modelinden ilk ihracatlarını
geçtiğimiz hafta Mısır'a yaptıklarını ifade eden şirket genel müdürü Aydın Cömert, hali hazırda alışveriş
merkezlerine, hava limanlarına ve savunma sanayine elektrikli araçlar ürettiklerini ve bu deneyimlerini de arkalarına alarak Elektrikli Otomobil üretmeyi başardıklarını kaydetti.

Türkiye'nin gururu ANKA'yı çeken aracı da kendilerinin ürettiğinin altını çizen Cömert, sözlerine şöyle devam etti:

''Hepimizin gurur duyduğu yerli yapım ANKA insansız hava uçağını çeken aracı da yine biz ürettik. Bu da bizim için bir kıvanç kaynağıdır. Altı farklı modelde elektrikli endüstriyel araçlar üretmekteyiz. Biz bunları yaparken elektrikli otomobil de üretmek istedik ve bunun için tüm üretim belgelerimizi aldık. Ayrıca dünyanın her yerinde bizim ürettiğimiz araçların geçerli olabilmesi için üretim lisansımızı da aldık. Şu anda prototip üretimini yaptık, test sürüşlerimiz devam etmektedir. Şase olarak hazır ancak üst kısmının çizimleri bitti ve kalıpları hazırlanıyor. Şu anda sadece çarpışma testi kaldı. O da Türkiye'de yapılamıyor. Bunu biz Ortadoğu Teknik Üniversitesinde sanal ortamda yapacağız. İnşallah 2012 yılında prototipin son halini trafiğe çıkararak piyasaya tanıtacağız.''

Maliyet hesabı yapıldıktan sonra Oscar City modelinin 2012 yılında piyasaya tanıtılacağını kaydeden Cömert, ''Bu tip üretimlerde sipariş usulüyle çalışılmaktadır. Biz 20'li, 50'li gruplar halinde siparişler alarak üretime başlayacağız'' şeklinde konuştu.

Ev Elektriğinde 8 Saatte Şarj Oluyor...

Oscar City modelinin mimarlarından biri olan Can Cüneyt Aşıklar ise, otomobilin saatte 90 kilometre hız yaptığını ve 160 kilometre menzili bulunduğunu söyledi. Hafif olması nedeniyle kaporta kısmının tamamen karbon fiberden olacağını vurgulayan Aşıklar, ''Modelimizin ismi Oscar City ve 72 volt DC motor
ile çalışan yaklaşık 160 kilometre menzile sahip bir otomobil. Maksimum hızı 90 kilometreye sabitleyeceğimiz bir model. Tamamen yollarda gördüğümüz otomobillerle aynı sisteme sahiptir. Ev elektriği ile yaklaşık 8 saat şarjla toplam menzili kat edebiliyor. Gerektiği zaman yolda kalma gibi durumlarda da hızlı şarj ünitesiyle yaklaşık 30 dakikada yüzde 80 gibi bir dolulukta şarj edilebiliyor. İlk modelimiz iki kişilik ve konsept bir araç olacak, ilerleyen zamanlarda bunun 4 kişiliğini de düşünmekteyiz'' dedi.

Aşıklar, fiyatın 12 bin ila 15 bin dolar arasında olacağını sözlerine ekledi.

Görme Engelliler de Otomobil Kullanabilecek

‘Kendi kendine gidebilen araba’ konsepti geliştirildi. 

Dünyanın en popüler arama motoru Google, görme engellilerin de direksiyonun başına geçebileceği bir ‘kendi kendine gidebilen araba’ konsepti geliştirdi.

2008’den bu yana üzerinde çalışılan projenin patentini alan Google, geliştirdiği teknolojiyi Toyota Prius ile Audi TT marka otomobillerde test ettiğini ve başarılı olduğunu duyurdu.

Teknoloji, birisi aracın durduğu yeri tespit eden, diğeri ise aracın nerede olduğu ve nereye gitmesi gerektiği bilgilerini sağlayan iki ana sensörden oluşuyor. Google teknolojisi, lazerler, kameralar, internet bağlantısı ve radar algılayıcılarla donatılan otomobil, park edildiği lokasyonu GPS ile kayıt ederek gideceği hedef noktayı belirliyor. Çevreye duyarlı olan araba, hava şartlarına, trafik ışıklarına ve etrafındaki diğer araçlara dikkat ederek ilerliyor. Sistemin yerleştirildiği otomobiller 2010’dan bu yana 320 bin kilometrenin üzerinde test sürüşü yaptı.

Kendi kendine gidebilen otomobilin ilk görme engelli sürücüsü, ABD’nin California eyaletinde yaşayan Santa Clara Vadisi Körler Merkezi müdürü Steve Mahan oldu. Mahan’ın gözlerinde yüzde 95 oranında görme kaybı var. Google’ın yayınladığı son videoda, söz konusu sistem ile donatılmış olan Toyota Prius’a binen Mahan’ın direksiyonun başına geçtiği görülüyor. Bir fast-food lokantasından yemek alan Steve Mahan, araç ilerlerken yemeğini yiyebiliyor. Yol üzerindeki çamaşırhaneden eşyalarını alan Mahan, yeniden evine dönüyor.

Test sürüşleri şu an sadece California’da yapılsa da, Nevada eyaletinde bu tip araçlar için özel bir yönetmelik hazırlanıyor. Yönetmelik, araçların testlerinin daha güvenli ve yasal olmasını amaçlıyor. Google mühendisleri, kendi kendine gidebilen otomobillerle ilgili çalışmaların süreceğini, henüz önlerinde aşılması gereken pek çok sorun olduğunu belirtiyor.

 

Kaynak:TrtHaber

BlueHybrid-Emisyonsuz Geleceğe...

Hibrid teknolojisi araçların enerji tüketimini daha akıllıca kontrol etmek, böylece fosil yakıtlarının tüketimini azaltmak için yapılan araştırmalarda önemli bir adımdır. Prensip olarak üç farklı varyant vardır: mikro hibrid, yarı hibrid ve tam hibrid.

      

Mikro Hibrit

Mikro hibridin ana unsuru özel marş motorudur. Sistem, araç durduğunda motoru kapatan ve daha sonra hemen ve gerektiğinde sessizce yeniden çalıştıran bir çalıştırma/durdurma fonksiyonuna sahiptir. Bundan dolayı, bu teknoloji özellikle şehir içi ve teslimat operasyonları için uygundur. Bu arada, 2007 ortasından beri Sprinter'in birçok versiyonu için mevcut olan %5-8 arası bir yakıt tasarrufu sağlayan, gürültüyü azaltan ve araç durmuşken sıfır emisyon üreten ECO- otomatik motor çalıştırma- fonksiyonu budur.

Hafif Hibrit

Yarı hibridde içten patlamalı motor yüksek güç üreten elektrik motorları tarafından yedeğe alınır. Hareket ederken bu motorlar tahrik sistemine azami güçle katkıda bulunur ve bu şekilde başlangıçtaki güçlü hızlanmaya olanak sağlar. Fren yaparken, fren enerjisinin bir kısmı geri kazanma olarak adlandırılan bir süreç ile aküyü geri besler. Özellikle şehir trafiğinde bu enerjinin geri kazanımı yakıt ekonomisinin geliştirilmesine hatırı sayılır ölçüde yardımcı olur. Üstelik, elektrik motoru ile birleştirildiğinde önceden de ekonomik olan dizel motor yakıt tüketiminde daha ileri seviyede azaltımlar gerçekleştirir.

Tam Hibrit

Bir tam hibrid yalnızca elektrik gücü ile tahriki olanaklı kılar. Bu alanda uzmanlarımız bir motorun, otomatik şanzımanın, akıllı kumanda elektroniğinin ve yüksek performanslı akünün bileşiminden oluşan "iki modlu hibrid sistemini" geliştirmektedir. Bu sistem değişken şanzıman gibi işlemektedir. İlk çalışma modu düşük hızlar (örneğin hareket etme, park etme) için kullanılır ve yalnızca elektrik güç ile hareket mümkündür. İkinci mod tamamen dizelle çalışma için amaçlanmıştır. "İki modlu hibrid sistemi" ile de fren enerjisinin bir kısmı geri kazanılır ve aküyü besler.
Konu emisyonsuz sürüşe geldiğinde tam hibridin başka bir versiyonu olan "fişli hibrid" tam hibridden daha iyi yeteneklere sahiptir: aküyü dağıtım şebekesinden yeniden şarj etme seçeneğini sunar. Akü kapasitesi ve ebadına bağlı olarak 30 kilometrelik bir mesafe almak mümkündür.

İlk Mercedes-Benz vanları bu teknoloji için maliyet durumuna bağlı olarak standart şekilde modern hibrid tahrik sistemleri ile donatılınca ve bizim güçlü farkındalığımız sayesinde, güvenilirlik konusunda geleneksel tahrik sistemlerinden daha değersiz olmayacaktır. Bundan daha azı müşterilerimiz için bir alternatif olarak asla kabul edilemez.

Avantajları

• Düşük tüketim ve artırılmış çeşitlilik (fişli hibridler için harici güç kaynaklarından şarj seçeneği vardır)
• Sıfır emisyon ve elektrik modunda gerçek sessiz çalışma
• Daha düşük yakıt maliyeti
• Düzgün yol tutuşu
• Çalıştırma-durdurma fonksiyonu
• Geri kazanım (akünün hareket halinde örneğin frenleme yaparken şarj edilme)
• Yalnızca elektrik gücü (örneğin şehir trafiği, park etme, çok katlı otoparklar)
• Duruş safhasında sıfır emisyon (örneğin trafik ışıklarında)
• Artırılmış tork vasıtasıyla enerjik başlangıç hızlanımı
• Tutarlı tork karakteristikleri

                                                                                                  

NGT: Doğal Gaz Teknolojisi

Mercedes Benz'in yenilikçi doğal gaz teknolojisi

Mercedes-Benz tarafından kullanılan Doğal Gaz Teknolojisi iki farklı yakıta dayanan son derece düşük egzoz emisyonlu bir tahrik teknolojisidir. Bu tahrik sisteminin iki yakıtlı tasarımı, mümkün olan en geniş pratik kullanıma erişme amacımızı yansıtmaktadır. Sürücü doğal gazla çalışma sisteminden benzinli sisteme veya tam tersine tek bir düğme dokunuşuyla geçiş yapabilir. İki yakıtlı çalışma NGT tahrik sistemini hem şehir içi alanlardaki hem de şehirlerarası görev yolculuklarından oluşan uygulamalar için son derece uygun hale getirmektedir. O anda mevcut hiçbir doğal gaz kaynağı olmadığında, van benzinle çalışabilir. NGT ile çalışma şehir içi alanlarda ve dinlenme alanlarında, hiçbir partikül salmadığı için çevreyle ilgili sıkıntıları giderebilir.

Avantajlara bir bakış

• benzinli tahrik sistemine oranla %20 oranında daha az CO2 emisyonu
• hiçbir toz ve partiküler emisyonu yok
• doğal gaz (CNG) tedarik şebekesi sürekli büyümekte
• birincil enerji olduğu için hiçbir dönüştürme kaybı yok
• dizel ile çalışmaya kıyasla %40 oranında yakıt tasarruf (Almanya'da Temmuz 2008 itibariyle)
• tek başına doğal gaz tahrik sistemiyle 470 kilometre boyunca yol yapma olanağı verir ve ikili yakıt tahriki 1200 km yol yapılmasına olanak verir (Hidrojen gazı kullanıldığı takdirde)
• Gaz silindirlerinin taban altına monte edilmesi sayesinde yük kapasitesi cezası ihtimalinin olmaması
• dikkatli bir şekilde test edilen NGT tahrik öğelerinin emniyeti